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威马汽车- 威马EX6

依然具备“爆款”潜质吗? 静态体验威马EX6

  • 原创
  • 2020-01-05 22:59
  • 来源:电车资源
摘要:不知威马汽车是否深谙“闷声发大财”的道理,在国内多家造车新势力车企中,威马似乎一直以来的表现都十分低调,但凭借一款EX5就已经让其夺得新势力销量榜的冠军。

【电车资源 评测频道】不知威马汽车是否深谙“闷声发大财”的道理,在国内多家造车新势力车企中,威马似乎一直以来的表现都十分低调,但凭借一款EX5就已经让其夺得新势力销量榜的冠军。而在2019年的广州车展上,威马旗下的第二款车型重磅车型EX6如约而至,从车型命名就可以看出,EX6的定位要比EX5更加高端,它是否依然具备和EX5相同的爆款潜质?我们一起来看看。

依然具备“爆款”潜质吗? 静态体验威马EX6

鸣谢经销商:深圳威马用户中心梅林店

地址:福田区上梅林中康北路通大汽车城内

电话:0755-82538827

● 外部造型大气,细节精致

依然具备“爆款”潜质吗? 静态体验威马EX6

威马EX6 的外观与此前亮相的概念车比较接近,整体还是沿袭了威马的家族化风格,即使不看车标基本也能辨认其身份。饱满简洁的造型充满力量与时尚感,封闭式的前脸造型十分饱满。

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与EX5相比,EX6的大灯造型更加修长,光源部分自然是全LED,日行灯由两条造型简洁的灯带组成。头灯底部新增加了斜置的条形LED示宽灯,造型和威马的Logo相互呼应,看起来比较精致,并且也带来了非常高的辨识度。

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直流快充接口依旧设计在车标Logo下方,可发光的5条竖状车标同样可以通过点亮的数量和颜色来显示当前的电量以及充电状态。

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交流慢充接口移动到了车身左侧的后翼子板处,EX6也采用了平直的侧面腰线将头灯与尾灯相连接,厚重感十足的车门营造出了一辆中型SUV应该有的气势。而尺寸方面,EX6的三围达到了4802x1839x1710mm(长x宽x高),轴距为2715mm,虽然长度比EX5大了将近30cm,但两车在轴距上并没有明显的差距(EX5轴距为2703mm)。

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搭载19英寸的双五辐双色铝合金轮圈,匹配的轮胎规格也很高,米其林的浩悦4尺寸为245/45 R19。米其林的浩悦3st已经是大家心中公认的静音“神胎”了,而浩悦4在保证原本静音性能的基础上,又加强了湿地的抓地力。

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车尾基本也都是横向的线条为主,通过贯穿式的尾灯和底部的贯穿式雾灯+反光板增强了车尾的层次。

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尾灯内部造型的层次感也很强,而EX6的尾部Logo也升级成可发光的设计,进一步增强了点亮时的辨识度。

● 内饰用料上档次

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相对于外观来说,威马EX6的内饰就略显“新意不足”了,整体的样式与EX5十分接近。但抛开这点不说,环抱式的内饰布局、大面积软质材料的应用和皮革包裹也确实足够高端了。

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EX6的方向盘样式、12.3英寸全液晶仪表盘均与EX5完全相同。

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中控台的12.8英寸液晶屏可触控旋转,影院界面提供横屏展示,其它界面为竖屏展示。在中控屏上登陆威马ID,可以实现百度、腾讯账号的数据共享。大屏下方的中控台也采用了触控操作,避免传统按键的复杂排布,整体的造型和EX5类似。

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原本设计在方向盘顶部的摄像头被移至中控台顶部,驾驶员可通过人脸识别功能登录威马ID,并自动将车辆的各种参数调整为已经保存好的个性化设置。

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P挡依旧和整车的启动开关整合在一起,比较常用的电子手刹、自动驻车开关、双闪灯和驾驶模式调节的拨轮均设计在挡把周围。而多边三角形的换挡旋钮意味着目前上市的首发创始人版是EX6家族中的顶配车型。

● 后备厢比EX5大不少

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乘员舱的储物空间与威马EX5基本相同,前排共有四个USB接口和一个无线充电面板,而后排的两个USB接口均设计在前排座椅背部,更方便后排乘客的充电。

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一体式的运动座椅软硬适中,侧向的支撑性非常好,带有多向电动调节、两组座椅记忆和电动腰托,但即使完全不用腰托,我也觉得腰部稍微有些太向前顶了。

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方向盘支持上下+前后四向调节,对于这种级别的的SUV来说,想要在前排找到合适的坐姿非常轻松。在座椅调到最低的时候,我的头部还有一拳四指的空间剩余。

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保持前排座椅不动,此时后排的空间表现还是很不错的,靠背支持多段角度可调,坐垫长度以及对大腿的支撑都比较到位。

对于一辆5座SUV,这样的空间表现确实还不错,但有消息称未来威马EX6还会推出6座版,根据现在的表现来看,6座版车型的乘坐空间可能就没有那么宽裕了。

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后备厢的空间比EX5大了不少,普通状态下的容积就已经达到了870L,毕竟车身长了将近30cm。将座椅放倒后能够形成平整的空间,盖板底部还设计有小件物品储物槽。

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除了传统的后备厢之外,EX6还配备了前备厢。

● 160kW电机,续航505km

动力系统和电池与EX5的高配车型相同,采用功率为160kW(218马力)的前置永磁同步电机,其最大扭矩为315N·m,跟搭载2.0T低功率发动机的燃油车相近。

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69kWh的三元锂电池可以提供505km的续航(NEDC标准),快充模式下35分钟就可以将电池电量从30%充到80%,使用交流慢充则需要11.2小时。此外威马EX6也同样支持“柴油电池加热系统”的选装,在寒冷地区可保证电池的温度恒定,减少低温对续航里程的影响。

● 总结

在25万左右的纯电动中型SUV这块细分市场中,消费者们能选择的车型并不多,而综合其配置表现与超过500km的续航里程来说,威马EX6 Plus确实性价比还挺高。我猜测目前上市的威马EX6 Plus首发创始人版应该属于顶配车型,未来可能还会推出价格更实惠的低配版本,至少在价格上会与EX5有部分重叠(EX5补贴后售价13.98-18.98万元),如果真是这样的话,那EX6整体的竞争力确实在同级别车型中会比较突出,成为下一个“爆款”应该不难。


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