新能源物流车运营补贴的利与弊-电车资源

新能源物流车运营补贴的利与弊

  • 原创
  • 2018-07-05 14:56
  • 来源:电动汽车资源网 罗俊

摘要:深圳市成为首个出台电动物流车运营补贴政策,对运营商来说,虽未尝甘露,但也见到曙光,但补贴非长久之计。

随着2018年购置补贴逐步退坡,新能源物流车的采购价格、运营成本上涨,这使得新能源物流车相对于传统燃油车的优势逐步减弱,新能源物流车运营商的成本压力逐步增大,呼唤运营补贴的声音渐起。

深圳作为改革开放的前沿征地,在新能源车的推广方面,深圳的政策层层递进,持续领先。今年6月,深圳市交通运输委员会、深圳市发改委和深圳市财政委员会联合发布《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》。《管理办法》首次将纯电动物流配送车辆运营资助项目纳入其中,这意味着深圳市成为首个出台电动物流车运营补贴的城市。这则消息对运营商来说,虽未尝甘露,但也见到曙光。

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众所周知,虽然新能源物流车电池电量、续航里程、最高车速、载重能力确实在提升,但仍有质量问题的出现。再者,部分车企的造车动机,直奔补贴政策。造成新能源物流车故障多、返修率高,并且在售后问题严重。

作为新能源车的运营单位,无论是租赁模式,还是销售模式,其利润点低已是普遍现象,并且运营商前期投入大,造成运营商资金紧张的局面。加上车的品质不及燃油车,用户体验不佳。许多租出去的车又被退了回来,对运营商的营收造成影响。

运营商的补贴,能够一定程度上,缓解新能源物流车运营商的资金问题,提高运营商的积极性,也将使原本处于观望态度的物流企业,对新能源物流车的采购和使用意向增强。从这一点来看,运营商补贴政策,对整个行业的特定时期,起到助推作用。

新能源运营商以租赁、以租代售的模式为主。根据众多运营商的反应,纯租赁模式将会逐渐退出,取而代之的是以租代售模式。许多新能源物流车的品质、稳定性方面不及燃油车,纯销售模式难以推动。当然也有例外,如启腾、瑞驰等一些质量可靠、售后体系完善的物流车,已经进入直接销售模式。

多家运营商反应,租赁和以租代售模式,给后续的经营带来许多问题。未来的运营模式终究会回归到传统的销售,这是行业走向正常发展的趋势。运营补贴的出炉,会对汽车的纯销售模式,产生一定的反作用。为什么这样说呢?

从补贴政策层面上看,其中提到一点,即拥有符合《城市物流配送汽车选型技术要求》(GB/T29912-2013),取得市道路运输主管部门颁发的有效道路运输证的货运车辆不少于300辆,其中纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》的纯电动物流配送车辆不少于100辆;或拥有纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》的纯电动冷藏车、纯电动集装箱牵引车不少于50辆。这表明,运营补贴的门槛高,并非所有的运营商,都能如愿拿到。以纯销售模式主的运营商规模小,且售出的车归属权不属自己,不在补贴的范畴。

从经营角度看,能拿到运营补贴的单位,都是大型运营商,或物流公司,这些有可能是不差钱的企业。运营商若将这笔补贴,降低租赁、以租代售的费用。这不仅造成市场价格乱的局面,也对纯销售模式造成一定的冲击。

结语:资金紧缺是大部分运营商的存在的问题,政策上的补贴亦非长久之计。运营商要考虑的是在高成本运营现状下,如何通过集约的管理,货源渠道的拓宽,售后的保障来提高新能源物流车的使用价值,从而实现盈利。

来源:电动汽车资源网 罗俊

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