未来新能源车能量补给是充电还是换电?

未来主要的补能方式还是充电,尤其是大功率快充,毕竟换电想要普及,难度要远远高于充电。下面,小编就给大家做一个简单分析。

车电分离的销售模式合理吗?优势在哪?

是否具有换电能力是顺利开展车电分离业务一个很重要的技术保障。从这个角度来说,车电分离的销售模式是合理的。

车电分离赋能网约出行

杭州伯坦科技工程有限公司市场总监李良、浙江东瑞电网科技股份有限公司营销公司总经理林才学、开瑞新能源事业部营销公司网约产品线总经理刘平分别在下午的网约出行平台专场中发表了“车电分离”的主题演讲。

新能源汽车“换电模式”受资本热捧 发展前景如何

沉寂已久的纯电动汽车换电模式又被“提上日程”。多个部门提到支持“车电分离”、充换电设施建设。当前北汽新能源、蔚来、车和家等均有“车电分离”换电模式的相关布局,暂时未形成大规模效应。

换电模式的推广 还存在哪些挑战?

绝大部分参与者都认可,技术可行且成本可控,用户接受度很高。目前的换电模式,这三个条件都不满足,所以尽管换电模式有政策扶持、车企青睐,但其依然存在很大的挑战。

后补贴时代 换电模式风口已至?

那么在后补贴时代,换电模式的风口真的来了吗?

特百佳&国家电投推换电模式 纯电动重卡购置成本或可降低一半

随着“公转铁”等运输结构的调整,长途公路运输需求量开始下降,但对于短途运输而言却是一个利好消息。煤炭、港口等短途运输的需求量正呈显著递增的趋势,而短途运输正是新能源重卡的主要阵地。

工信部对“车电分离”到底说了什么?

7月31日下午工信部装备工业司在杭州主持召开了“电动汽车换电模式座谈会”。

北京市出租车是换电模式探路石

数据显示,北京市目前出租车保有量约为6.7万辆,其中,电动出租车已有5000辆,在“到期报废、使用车辆奖励指标购置、政府批准的其他车辆更新”政策的鼓励下,预计每年出租车更换为电动车的规模约为1万辆。

快充、换电?电动化车辆补能方案思辨

电动车在当前电池、电机技术水平和燃油价格情况下,相对于燃油车来说电动车已经具备压倒优势。本文给出的补能方案是挖掘这些优势的关键。

电动车想要比燃油车便宜 只有车电分离

简单来说纯电动汽车和燃油车相比,就是多出了能源资产即动力电池这部分成本,而这块多余的成本,只能通过车电分离、网络化使用或梯次利用电池来分摊。

电动汽车换电模式迎来“暖春”?

动力电池占整车成本的比例高,一直是新能源汽车的消费痛点之一。更换一块电池,比新车价格还贵,换还是不换?这应该是让大多数电动汽车车主都头疼的问题。

后补贴时代 换电模式也逐渐迎来“暖春”

眼下,随着新能源汽车进入“后补贴时代”,换电模式也逐渐迎来“暖春”。

换电模式会是纯电动物流车的新机遇么?

今年六月初,国家四部委发布了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020 年)》,这份文件的发布使得沉寂良久的换电模式迎来了新的转机。
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